Jeśli nadal otrzymujesz C11, możesz mieć luźne połączenie z czujnikiem lub ECM. Ponadto, jeśli pierwotna awaria została spowodowana przez wióry na sworzniu krzywki, możesz sprawdzić, czy nowy jest brudny. Wreszcie, instrukcja stanowi, że kod musi zostać wyczyszczony za pomocą narzędzia SDS po usunięciu problemu. Czy to zostało zrobione?

 

Jeśli nadal otrzymujesz C11, możesz mieć luźne połączenie z czujnikiem lub ECM. Ponadto, jeśli pierwotna awaria została spowodowana przez wióry na sworzniu krzywki, możesz sprawdzić, czy nowy jest brudny. Wreszcie, instrukcja mówi, że kod musi zostać wyczyszczony za pomocą narzędzia SDS po usunięciu problemu. Czy to zrobiono?

Kiedy miałem to w warsztacie, aby wymienić czujnik, zakładam, że warsztat użył narzędzia SDS, ja sam go nie mam, więc tego nie zrobiłem. Sprawdzę jeszcze raz połączenie z czujnikiem i upewnię się, że jest prawidłowo osadzone i czyste. Mam nadzieję, że to nie skończy się na ECU. Dziękuję!

 

Cóż, kiedy odebrałeś to ze sklepu, czy nadal miało ostrzeżenie, czy też wróciło po 2, 5 lub 50 milach?

 

Kod ponownie się pojawił po około 20 milach.

 

Wyjaśnijmy jasno, co mówimy. "wyskoczył kod", ale nie miga "FI" jest sprzeczne. Lampka usterki (wskaźnik) zapala się z ikoną wysokiej temperatury, co widać na zdjęciu. Kody są wyświetlane tylko w przypadku usterek w zarządzaniu silnikiem (EFI i zapłon). Mówisz więc, że odebrałeś motocykl i wszystko było w porządku, a potem po 20 milach zapaliła się kontrolka i powróciła ikona temperatury.

Czy na zimnym silniku kontrolka zapala się natychmiast z ikoną temperatury, czy też musi się najpierw trochę rozgrzać?

 

Przykro mi. Pokazuje światło FI, a kiedy używam przełącznika, aby pokazać kod, pokazuje c11. Dzieje się to po około 20 minutach jazdy.

 

Mylę moje wątki, przepraszam. Więc uruchamiam motocykl i wszystko jest dobrze, a potem, około 20 minut po jeździe, pojawia się C11? Czy rzeczywiście wymienili czujnik na nowy, czy na odzyskany? Jeśli kod się pojawi, czy po wyłączeniu i ponownym uruchomieniu wraca bardzo szybko?

 

Zastąpiony nowym, sprawdzono numer części z zamówienia i jest to czujnik OEM. Tak, motocykl uruchamia się idealnie, a po około 20 minutach zaczyna nierówno pracować, jak opisano, a potem to się dzieje... FI pokazuje, następnie użyj przełącznika, pokazuje kod błędu C11.

 

Tak, po wyłączeniu i ponownym uruchomieniu kod nadal będzie tam obecny.

 

Wygląda na to, że ciepło może być czynnikiem. Gdybym pracował nad tym rowerem, dokładnie przyjrzałbym się złączu czujnika.

 

Ok, zrobię to! Był upalny dzień, kiedy tylko uruchomiłem motocykl, problem od razu się pojawił. To interesujące. Na początku przyszłego tygodnia, kiedy będę mógł popracować nad motocyklem, dokładnie sprawdzę czujnik i jego złącze. Żaden inny kod się nie pojawił, więc miejmy nadzieję, że to wszystko.

 

Więc sam czujnik wygląda na nowy. Nie widzę żadnych "uszkodzeń" na złączu ani na samej wiązce. Czy jest coś jeszcze, czego powinienem szukać?

 

Wizualna inspekcja może nie wystarczyć. Rozwiązywanie problemów z elektryką jest żmudne, ale musisz manipulować przewodami wchodzącymi do wtyczki podczas jej pracy i sprawdzić, czy możesz wepchnąć przewody w jedną stronę i spowodować kod, a następnie w przeciwną stronę, aby temu zapobiec. Może to być również luźne połączenie w ECM.

Jeśli miałbyś oscyloskop, mógłbyś wpiąć się w przewody i faktycznie zobaczyć, czy sygnał na przewodzie jest prawidłowy. To przynajmniej powie Ci, po której stronie jest problem. Niestety, większość z nas nie ma tak drogiego sprzętu.

 

Cóż, w wolnym czasie kupiłem używaną wiązkę przewodów za dobrą cenę na e-bayu. Myślę, że powinienem ją po prostu wymienić, skoro już tam jestem, żeby się dowiedzieć? W tym procesie dowiedziałbym się również, czy jest luźne połączenie przy ECM.